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स्टीम से चलने वाली ट्रेन

स्टीम से चलने वाली ट्रेन (चित्र 1)

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एक ट्रेन, जिसे रेलवे ट्रेन के रूप में भी जाना जाता है, एक वाहन को संदर्भित करता है जो एक रेलवे ट्रैक पर यात्रा करता है। यह आमतौर पर कई कारों से बना होता है और मनुष्यों के लिए सबसे महत्वपूर्ण आधुनिक वाहनों में से एक है। जीवाश्म ऊर्जा का उपयोग करते हुए ट्रेनें मानव परिवहन का एक उत्कृष्ट उदाहरण हैं। 1804 में, ब्रिटिश खदान तकनीशियन ड्रेविस्क ने 5 से 6 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दुनिया के पहले स्टीम लोकोमोटिव के निर्माण के लिए वाट के स्टीम इंजन का उपयोग किया। क्योंकि उस समय कोयले या जलाऊ लकड़ी का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था, इसलिए लोग इसे "ट्रेन" कहते थे और इसका उपयोग तब से किया जा रहा है। 22 फरवरी, 1840 को, दुनिया की पहली ट्रेन, जो वास्तव में ट्रैक पर थी, कॉर्नवॉल इंजीनियर चार्ली रिविसिक द्वारा डिजाइन की गई थी।

1781 में, ट्रेन के अग्रदूत जॉर्ज स्टीफेंसन का जन्म 18 वर्ष की आयु तक एक ब्रिटिश खनिक के परिवार में हुआ था, और वह अभी भी एक अनपढ़ अनपढ़ था। उन्होंने दूसरों के उपहास को नजरअंदाज किया और अपने सात या आठ साल के बच्चों के साथ कक्षा में बैठे। 1810 में, उन्होंने भाप इंजनों का निर्माण शुरू किया। 1817 में, जब स्टीफेंसन ने फैसला किया कि उन्होंने लिवरपूल से मैनचेस्टर तक एक रेलवे लाइन के निर्माण की अध्यक्षता की, एक भाप लोकोमोटिव का उपयोग एक रेलवे लाइन का परिवहन करने के लिए किया गया था जो पूरी तरह से भाप इंजन द्वारा परिवहन किया गया था। तब से, ट्रेन मानव इतिहास के मंच पर भागना शुरू कर दिया।

1814 में, देवीविस्क नाम के एक ब्रिटिश खनन तकनीशियन ने दुनिया के पहले स्टीम लोकोमोटिव को बनाने के लिए पहली बार वाट के स्टीम इंजन का इस्तेमाल किया। यह एक सिंगल-सिलेंडर स्टीम इंजन है जो पांच कारों को टो कर सकता है, जिसकी गति 5 से 6 किलोमीटर प्रति घंटा है, जबकि असली स्टीम लोकोमोटिव, ट्रेन का आविष्कार स्टीवेन्सन द्वारा किया गया था। इस तरह की कार कोयले या जलाऊ लकड़ी का उपयोग ईंधन के रूप में करती थी, इसलिए लोग इसे "ट्रेन" कहते थे, नाम का उपयोग अब तक किया गया है।

पहले कोयले से चलने वाले स्टीम लोकोमोटिव में कोयले से चलने वाली वाष्प शक्ति का उपयोग किया जाता था, जिसमें एक बड़ा नुकसान था। रेलवे के साथ कोयले और पानी की सुविधाओं को स्थापित करना आवश्यक था, और लोकोमोटिव में कोयले और पानी को जोड़ने में बहुत समय लगता था। ये बहुत ही गैर-आर्थिक हैं। 19 वीं शताब्दी के अंत में, कई वैज्ञानिकों ने बिजली और ईंधन इंजनों की ओर रुख किया। दुनिया की पहली स्टीम ट्रेन जो वास्तव में ट्रैक पर थी, कॉर्नवॉल इंजीनियर चार्ली रिविक द्वारा डिजाइन की गई थी। इसकी ट्रेन में चार बिजली के पहिये हैं। इसका परीक्षण 22 फरवरी, 1840 को किया गया था। जब यह खाली था, तो यह 20 किलोमीटर प्रति घंटा था। जब भार भारी था, तो यह 8 किलोमीटर प्रति घंटा था (जिस गति से लोग जल्दी चलते थे)।

1924 में, जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और अन्य देशों ने डीजल डीजल इंजनों का सफलतापूर्वक विकास किया, जो दुनिया में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। 1941 में, स्विट्जरलैंड ने डीजल द्वारा ईंधन के एक नए प्रकार के ईंधन टरबाइन को सफलतापूर्वक विकसित किया। उपयोगिता मॉडल में सरल संरचना, छोटे कंपन और अच्छे चलने वाले प्रदर्शन के फायदे हैं, और इस प्रकार व्यापक रूप से औद्योगिक देशों में अपनाया जाता है। 1970 के दशक से, देशों ने हाई-स्पीड ट्रेनों का विकास किया है, जैसे कि पेरिस से ल्यों तक की हाई-स्पीड ट्रेनें, 300 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के साथ। जापान में टोक्यो से मोरीओका तक की हाई-स्पीड ट्रेनें 250 किलोमीटर से अधिक तक पहुंच गई हैं। इस तरह की हाई-स्पीड ट्रेनों से लोग अभी भी लालची और असंतुष्ट हैं। फ्रांस, जर्मनी और अन्य देशों ने मैग्लेव ट्रेनों को विकसित करने का बीड़ा उठाया। चीन ने शंघाई में दुनिया की पहली वाणिज्यिक मैग्लेव ट्रेन लाइन भी बनाई है। ट्रेन को ट्रैक के ऊपर निलंबित कर दिया गया है और इसकी उच्च गति 400-500 किलोमीटर प्रति घंटा है। हालांकि, यह बहुत अधिक ऊर्जा और विकिरण की खपत करता है और सालाना लाखों करोड़ों युआन खो देता है।

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